汽车之家，汽车之家红旗赛车队cec夺冠

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车之家的解答，让我们一起看看吧。

汽车之家买车可靠吗？

汽车之家还是很可靠得，他能会第一时间发布新车咨询，以及二手车信息，各种配置对比，也可以不同车型参数对比，想要买车得小白，或者需要换车的老司机，都可以再这里深度了解，我曾经看过汽车之家得发展史，从一开始的汽车经销商的提供的车辆信息，然后进行编辑，上传，到后来得自己公司，现实中进行试驾，让想了解者更加直观的了解自己想要了解的车重，

汽车之家是怎样失去魅力的？

汽车之家失去魅力的主要原因有以下几点：
一是用户评价不断下降，用户体验越来越差。用户反馈的问题太多，这会使汽车之家的魅力大大降低。
二是流量经营不如以往，虽然汽车之家的流量有所增加，但是很多内容不再受重视，让用户觉得不再有趣或者有用。
三是汽车之家的版面设计不够新颖和现代，使得用户感觉不太新鲜，从而丧失了魅力。
四是汽车之家的内容更新速度不及以往，没有新的发布而使得用户没有任何新的兴趣。
五是汽车之家的用户体验不如以往，操作起来不够灵活，使得用户很难找到需要的信息，从而失去魅力。

汽车之家销量排名可信吗为什么雪铁龙世嘉很靠后？

销量比较准确的是选车网的数据 车托之家的虽然具体数字不那么准，但是排名还是可信的 雪铁龙世嘉本来就销量极差，一般人无法接受的奇葩中置仪表盘，另类的方向盘设计，较高的油耗，配置不丰富……

汽车之家谁创的？

汽车之家是李想创立的,汽车之家网站创始人,前任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表,1998年还在上高中的李想就开始做个人网站,2000年注册泡泡网并开始运营,仅凭借着自己对it产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累,

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

国内最大的汽车销售商中升集团的一篇“内部”文件引发业内震动。

当人们对这份声明还存在疑问时，另一家汽车集团运通公司副总裁也发出类似通知，大体意思是“暂停与汽车之家之间的一切合作”。如果这一切都是真实的，那么汽车之家在开年之初就损失了高达2亿元的营收。

而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李竑微博中的原话。

这是向汽车之家正面宣战的节奏啊，到底是多大的恩怨才会选择这种明刀明枪的说法。事情并未平息，之后庞达汽车和上海永达汽车分别发表声明支持汽车经销商，不知道这突如其来的时间有没有让汽车之家有点懵。

为什么多加企业突然发难？以前大家相安无事各取所需，翻脸来得太快就像龙卷风，2天汽车之家的股价就下跌了14%，真么突然的声明汽车之家并没有第一时间否认，背后到底有什么原因？我认为主要原因还是2点。

1.汽车之家是靠经销商起家，汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元，较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％，而同期的汽车销量确处于水深火热之中，可以预见2019年的市场只会平稳或者更差，汽车经销商将承担难以想象的压力。而在2019年汽车之家还要继续涨价，这成为了压垮双方合作纽带的最后一根稻草。

2.汽车之家被平安收购，其浏览量和访问量以及成交量是否值得拿出这么大的投入存在很大的风险。其竞争对手易车、懂车帝都以极快的速度获取大量潜在客户，新的竞争对手让汽车之家的头把交椅坐得不那么稳定，经销商也有更多的选择。

综合来说，就是汽车之家被平安收购后已经不在是以前的家了，变成了一个商场逐利之地，现在的汽车测评就是睁眼说瞎话，给钱就胡说，不知道蒙了多少人我都没眼看。

所以汽车之家被经销商集体反抗是有双方积怨的结果。

欢迎关注我的头条号“深蓝月华”，更多汽车咨询等着你。

多家经销商集团“封杀”汽车之家

2019年1月9日，中升集团的一纸声明，将国内最大侧汽车垂直类资讯网站汽车之家推上了风口浪尖。意图很明白，要暂停和汽车之家的合作，不和你玩了。3天后，运通集团也发出内部邮件，说鉴于汽车之家在2019年相关合作费用出现不合理的涨价，决定暂停与汽车之家的合作，紧接着，庞大、永达、艾潇集团等多家经销商集团相继加入抵制汽车之家的行列，一时间，汽车之家成为众矢之的，汽车之家在美交所的股价也应声大跌！

经销商为何大范围“起义”

经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。

首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。

汽车厂商为何不吭声

另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。

汽车之家=车托之家？

经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。

李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。

缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。

车托，还不诚实。你看看C6测评，用酒精汽油测油耗，10.7，然后郑重其事结论，这车比较费油。酒精汽油油耗本身就要比纯汽油高1～2个油，C6重1.65吨，说费油不是成心的？

还有看了看云逸测评，但书太多，测内饰，测动力，后面都跟着但是…………。好像是对手出的钱，来测雪铁龙。

汽车之家一直是汽车媒体社区平台，现在搞新零售（诚信联盟）有点像之前的平安好车。想垄断线下汽车交易，这样很多人不会和它玩。互联网真的要像微信和支付宝一样，做赋能线下的事情，而不是啥多干。

到此，以上就是小编对于汽车之家的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家的5点解答对大家有用。