汽车智能化，汽车智能化是指什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车智能化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车智能化的解答，让我们一起看看吧。

高速塌方汽车智能化能识别吗？

高速塌方汽车智能化在一定程度上可以识别。

随着自动驾驶技术的深层次开发，激光雷达被越来越多的车型使用。激光雷达的原理是发射激光束探测目标的方位、高度、速度、姿态、甚至形状等，光速远快于声波，因此精度极高，车辆高速行驶中也可以洞悉周围的环境，实时建立一个3D的图像。这种技术对于识别高速塌方等障碍物具有一定的帮助。

此外，基于深度神经网络的检测技术的发展，基于图像识别的路面管理方法不断受到关注。例如，韩国的一个研究团队开发了一个系统，该系统安装于车辆挡风玻璃上的视觉传感器，可在驾驶时拍摄路面来实时检测坑洼。虽然这项技术主要关注的是路面损坏的识别，但它也展示了汽车智能化在识别道路障碍物方面的潜力。

然而，需要注意的是，虽然汽车智能化技术可以在一定程度上识别高速塌方等障碍物，但仍然存在一些挑战和限制。例如，图像的像素单元信息可能会因外部环境的变化而有所不同，这可能会影响识别的准确性。此外，对于某些复杂的障碍物或场景，可能需要更高级别的智能识别技术或人工干预来确保安全。

因此，在依赖汽车智能化技术的同时，驾驶员仍需要保持警惕，并随时准备应对突发情况。

新能源汽车排行榜上哪家智能化做的最好？

目前新能源汽车智能化主要体现在几个方面：

1、汽车管理智能化：指的是汽车本身的管理和配置智能水平，比如四轮胎压、EPS、分区独立空调、雨量传感器以及最重要的电池管理系统。这方面新能源汽车差异不大，比较突出的是特斯拉的电池管理系统，还是比较强的。

2、人机交互智能化：指的是驾驶员或乘客与汽车之间的智能互动。比如AI语音识别，驾驶舱记忆功能，人员信息验证，无钥匙进入（真的不用钥匙，用手机或者手表等），远程启动等，这方面各有特色，而且主要是噱头。比如威马的驾驶室车窗玻璃可以和驾驶员信息交互，国机智骏的科大讯飞语音识别在世界上都是最好的等等。

3、驾驶系统智能化：指的是驾驶过程的智能化，比如自动驾驶，自适应巡航，自动泊车等。这方面特斯拉走在前列，他的人工智能辅助驾驶，我个人觉得差不多L2.5的水平，基本遥遥领先与其他新能源汽车。

第三点最难，想要实现车上需要配置强大电脑+各种传感器+先进算法，基本代表当今的汽车智能化的水平。

因此我个人觉得，特斯拉还是领先。其他汽车基本是在蹭热点或者谈概念。

最后个人对智能驾驶分级的理解分享给你：

L1相当于自适应巡航，他可以跟着前车保持距离自己走，但方向还是要你控制；

L2相当于封闭路况无人驾驶，但是车上必须有人，处理电脑处理不了的情况；

L3相当于开放路况无人驾驶，但车上必须有人，处理电脑处理不了的情况；

L4相当于开放路况无人驾驶，而且不需要人了。

特斯拉相当于部分开放路况（高速）的有限无人驾驶（人不能去睡觉）。但也领先其他新能源汽车很多了。

智能化基本覆盖辅助驾驶，OTA，语音控制这几块，就讲讲特斯拉和蔚来的区别。辅助驾驶特斯拉激进，蔚来保守，硬件算力特斯拉更强，摄像头配置蔚来占优，其实差别都不大。OTA特斯拉升级动力，蔚来升级悬挂系统，蔚来后期也有升级动力的可能，但特斯拉无法升级悬挂。智能语音控制不管是控制车辆硬件还是nomi交互界面都是蔚来更好。总体来说蔚来更强。

目前来说，BYD一开始就在研究电池出口，电池是担心的核心。

并不是续航能力，关键的是AQ问题，发生事故后如何确保电池高压电不会漏电，这可是非常严重的问题，所以在电池AQ方面BYD因为研究的试驾比较长，技术肯定是比其他的要稳定。

相信大家多多少少听说过电动车自然事件吧，几乎每年都有，但是唯独没有BYD的事件发生，说明他的电路管控，自动断电，切断的系统还是不错的。

至于哪些胎压监测，360，ESP肯定是都有的，拿奇瑞的车来说，艾瑞超，就是把发动机变速箱拆掉，换成电机，底盘挂电池，所以车的其他功能跟油车都是一样的，没什么好说的。

电动车嘛，值得说的就是电池，380高压电，以前有个客户车出过事故，先开回家了准备过几天来修，充电拿充电枪去插车充电，一下就把人给弹开了，还好电池检查到异常，直接切断线路断了电，虽然就那一下，手直接被撕开一条口子，半个多小时牙都合不上，看到这里估计有很多人在笑吧，其实当时我也没R住。

家里电动车的切记，发生事故后千万别去动车，打保险公司电话，有专人来处理，修理电池或保养4S店都没权利拆卸，都是厂家派专人下来弄的，千万别自己没事去研究电池哦，危险。

到此，以上就是小编对于汽车智能化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车智能化的2点解答对大家有用。