汽车运用技术，汽车运用技术属于什么大类

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车运用技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车运用技术的解答，让我们一起看看吧。

汽车使用一二档行驶无力怎么办？

油泵泵油压力不足。

油泵主动轮破裂，油泵不能运转。油泵主动轮由液力变矩器壳体上的键槽轴驱动，若液力变矩器安装不当，可能压裂主动轮，或工作疲劳引起主动轮破裂。油泵各零件间装配精度要求较高，若各零件间因磨损造成间隙超限，势必造成油压不足。

因此在将变速器向液力变矩器上安装时，一定使液力变矩器轴键插入油泵主动轮键槽内，再拧紧变速器与发动机体间的螺栓。

现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？

光伏发电用在汽车上是不可以的，这是因为汽车的面积太小，用太阳能产生的电量不足以使汽车正常运行，

但风力发电是可以的，因为汽车在行进过程中有80%的能量消耗来自于克服空气阻力所产生的消耗，我们可以通过合理的气动布局设计，利用空气对汽车的阻力发电，使空气不但对行驶中的车辆不产生阻力，并且能加速车辆行驶的速度，我们公司这一方面的研究已进入尾声，今年就可以实现安装测试。

光伏发电已小范围普及，风力发现不会出现在交通工具上

对于新能源汽车与新能源的概念理解出现了很多误读，很多人认为不消耗能源或自身能创造能源的汽车才是新能源汽车；然而这种车是不存在的，即使可以将创造新能源的技术照搬到车上使用，其效率也会非常之低，首先来分析光伏发电。

1：光伏发电效率与车辆电耗

大部分单晶硅太阳能电池板（优秀产品）的发电销量约为200W/㎡，这是什么概念呢？简而言之是1平方米（㎡）的高等级柔性太阳能电池板，在完美日照条件下在1小时内可以发电0.2kwh（度）。一台车身尺寸在4800*1850*1500mm的B级汽车，其可以用以安装太阳能电池板的面积假设包括车门与引擎盖按照5㎡计算，那么这台车一小时可以发电1kwh，有意义吗？

随着动力电池技术以及平台化造车实现的车身轻量化水平提升，目前纯电动汽车的百公里平均电耗可以低至15kwh。假设车辆在高速公路中间车道以最低限速行驶，满车的太阳能电池板一小时发出的电也只足够车辆行驶1分钟；而且这还是在不使用车载空调的前提下才能实现，电动汽车的冷空调电耗约为1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷电热模块的电耗最高可达到5kwh/h左右，也就是说一整车的太阳能电池板发出的电还不足以车辆的空调消耗。

综上所述，光伏发电的效率非常低，作为车辆的电能补偿方式勉强可以接受，纯粹作为车辆的动力源是远远不够的。且太阳能电池板对于普通家用代步车而言毫无性价比，因为这种电池板的购买与安装成本很高，而新能源汽车使用专用的家用充电桩费用却很低，谷电只需要0.3元1度且没有阶梯。安装太阳能电池板的成本与补偿的电能完全不成正比，用到车辆报废也省不回差价。只有使用商业用电的大型客货运车辆有必要安装，且车顶面积足够大也能快速收回安装成本。

总而言之，普通电动家用汽车没有必要安装光伏发电系统，这种模式只适合在偏远地区大规模作业，汽车需要做的是直接消耗其并入电网的电能即可。新能源指的是通过风光水电核生物质海洋能等方式发出的电，消耗这些“新电”既属于新能源汽车；没有理由把这些适合大规模作业的发电站搬到汽车上，否则只会增加功耗。

2：风力发电并不现实

小型风力发电机（300~500瓦）的机器确实出现在某些汽车上，然而这些车大多为房车，且在行驶中是不会使用风电机的。其作用是在户外驻扎时将风电机高高竖起，利用夜间的风补偿驻车电池组的不断消耗；而在行驶中不会竖起的原因有两点，第一点是燃油车辆行驶中可利用内燃机带动发电机为电池组充电，所以没有必要使用风电机；第二点是电动汽车如使用风电，因行驶中产生的风阻消耗的电量一定比发电量大。

汽车在高速行驶中需要克服的主要运行阻力是风，大气环绕在地表所有角落；虽然看不见但是万事万物都在被空气环绕着，车辆高速行驶中实际是在不断的且快速的撞开这些空气。空气的静态形成了阻力，克服这些阻力则需要更大的马力输出；因为能量是守恒的，发动机输出功率决定了车辆的速度，风阻消耗了部分功率则需要提升转速，以消耗更多燃油或电能为基础产生更高的功率，功率的计算公式为【转速×扭矩÷9549】，得出功率后乘以1.36为马力。

参考上述公式已经能够理解这一问题了，风阻消耗了功率、转速决定了扭矩、高转速等于高能耗，所以使用风力发电机在行驶中发电，只会让车辆的续航里程以更快的速度缩短。汽车风力发电是不现实的，除了房车驻车使用以外则只适合山地大规模作业，当然风电站也适合拍摄采景，视觉效果还是很唯美的。至于汽车还是考虑充电即可，理论上没有其他更合理的方式。

编辑：天和Auto

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是否在不久的将来会使用太阳能或者风能做为汽车的能源？

答案是肯定的，永远不可能做为汽车的主能源。

第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300'W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。

我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100''%，每平米有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。所以太阳能做汽车主动力不可能了。

第二我们看风能，顾名思义就是以风我能源，可是按照能量守恒要有多少能量产生就要有多少能量付出。如果汽车要装上风力发电机，我们先不考虑效率，尺寸和便捷性来说，如果要驱动一辆汽车前进就要有足够的功率，要风能发电到足够的功率就要有足够的速度。可是速度越快对于风机来说助力'（助力是产生电力时的磁场效应）也就也大，助力大了汽车也就拍不起来了。这是个死局，能量守恒，而且产生的能量一定比原能量低。

所以风力驱动汽车不可能实现。

到此，以上就是小编对于汽车运用技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车运用技术的2点解答对大家有用。