汽车功能安全，汽车功能安全ASIL等级

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车功能安全的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车功能安全的解答，让我们一起看看吧。

在向自动驾驶技术迈进的过程中，汽车制造商已经开发了哪些针对该技术的安全功能？

等到今年年底，丰田第一代安全系统套件Safety Sense将几乎会成为旗下每一款车的标配，明年它还将迎来更强大的新版本。日前，丰田宣布，从2018年年中开始，他们开始在一些车型中推出二代Safety Sense。

据悉 ，这套系统将基于现有的TSS打造，另则还会新增一些来自雷克萨斯汽车套件中的关键系统。跟TSS一样，二代Safety Sense也将成为汽车标配而不是成为昂贵的选配。

新增的系统将带来一些功能上的提升， 诸如自动紧急制动，它能完成更快的减速，或能在黑夜检测到行人和自行车骑行者等。车道偏离警告功能也将获得改善，自适应巡航控制则开始支持全速条件。

除了对老功能的提升之外，二代Safety Sense还将带来实实在在的新东西。路标辅助(Road Sign Assist)将能在抬头显示中或仪表盘上显示路标信息，至于是哪个取决于驾驶者所选车型的配置。车道追踪辅助(Lane Tracing Assist)则提供了转向支持，它能让一辆车始终保持在车道的中间位置。

现在，丰田在市场中推出了两种不同的TSS套件。其中TSS-C为最轻量级套件，其提供了自动紧密刹车、车道偏离警告和自动切换远近光灯功能；TSS-P则还多出了行人监测、非全速自适应巡航控制、车道偏离警告系统转向辅助功能。

现在越来越多的汽车制造商开始选择在政府出台相关规定之前自行将安全设备标准化，丰田就是其中一家。它将在2022年之前实现每辆车都配备自动紧急刹车的目标。

特斯拉电动汽车上的哪些产品做了安全功能？

您应该是想问特斯拉有哪些安全配置和安全方面的设计吧。

从下面五个方面为您解答一下吧

1.车身结构

因为是纯电动车，所以没有发动机、变速箱和排气管等这些传统的部件，那么在设计车身强度的时候，就不会受到这些因素的干扰，很容易设计出高强度的车身。在发生碰撞事故的时候，可以更好的保护乘客。

动力电池安放在整个车辆底部，这样又进一步的降低了车身的重心。可以更好的抑制过弯时的侧倾，提高了操控的安全性。

2.辅助驾驶系统

特斯拉的辅助驾驶系统在行业里面一直是标杆地位，如果特斯拉辅助驾驶系统排第二的话，没有车企敢说自己的辅助驾驶系统排第一。

开启自动辅助驾驶系统，相当于是两个司机同时在开车，这样可以大大的提高行驶安全性。

3.哨兵模式

特斯拉model3全车配备有8个摄像头，在驻车时可以进行全方面的视频记录，相对于传统的行车记录仪来说，可以提供更广的角度，和最小的死角。

更重要的是哨兵模式更加的智能化，在监测到有人靠近车辆或敲打车辆的时候，会发出警报和自动录像，并将视频发送给车主。

哨兵模式提高了车辆出驻车时的安全性。

4.宠物模式

特斯拉model3还贴心地为车主提供了宠物模式。

当车主带着宠物出行的时候，如果需要短时间离开车辆又不方便将宠物带下来，这样可以将宠物放在车上，然后开启宠物模式，然后再离开。

这时宠物模式会自动将车辆的空调温度达到适宜的温度，然后在中控大屏上面显示：我的主人很快就会回来，车内温度20度。这样路过的好心人就不会担心宠物的安全了。

5.紧急保护措施

特斯拉的前备箱处还设置了一个紧急断电线束。如果发生紧急情况，可以剪短紧急线束切断全车的电源，可以将风险降至最低。

以上解答希望能够为您的问题带来帮助。

上海某地下停车场Model S起火事故，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。不到一个月的时间里，旧金山和香港再次发生特斯拉Model S自燃事故，都让人担心其安全性能。

Euro NCAP（欧洲新车评价规程）发布了针对Model 3的安全评价结果，客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。

1.成人乘员：近乎完美

在正面40%偏置碰撞测试中，乘员舱结构保持稳定，假人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。

2.儿童乘员：在碰撞试验中能为车内儿童提供很好的保护

3.Model 3配备的AEB系统可以检测到行人、骑车者等弱势道路使用者，以及其他车辆。在行人反应测试中，AEB系统性能反应良好。

4.安全辅助：创造了近两年来的最高得分纪录

在安全辅助项目上，Model 3的得分率达到94%，创造了近两年Euro NCAP测试的最高得分记录，而且远高于其他车型。

总结：特斯拉Model 3在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四个项目上的得分率分别为96%、86%、74%和94%，远高于5星级标准，显示出均衡的被动安全性能。

特斯拉作为造车新势力，其汽车安全设计还是可圈可点。

欧洲E-NCAP碰撞测试时所有车辆安全测试中最具参考性的测试之一。在今年更改评分规则之后E-NCAP公布了最新一期的碰撞测试结果，本次评分最高的是特斯拉model3，它以乘员保护96%，儿童保护86%，行人保护74%安全援助系统94%的评分获得五颗星。在正面碰撞中只有后排乘客胸部区域受到较高负荷。

最近美国国家公路交通安全管理局“NHTSA”对特斯拉Model 3进行了碰撞测试，经过测试，该车型获得了最高5星评级，在所有测试车辆中，驾驶Model 3的用户在事故中获得的伤害概率最低。

特斯拉其他车型MODEL S等在以往的测试中也获得了非常优秀的成绩。

除了车身的被动安全结构，电池组也做了相应的安全设计。电池组采用密封设计，与空气隔绝，大部分用料为铝或铝合金。可以说，电池不仅是一个能源中心，同时也是ModelS底盘的一部分，其坚固的外壳能对车辆起到很好的支撑作用。

以上是被动安全设计的核心点，关于安全还有另外一个方面，就是主动安全。

除了目前还不太成熟的自动驾驶外，特斯拉在售车辆中涉及主动安全的功能包括自动紧急制动（AEB）、侧面防撞或车道偏离预警等功能。现在，特斯拉在上述功能的基础上，推出了新型“防止车道偏离”以及“紧急车道偏离避让”功能。

一些辅助性安全技术在其他品牌中也基本都有，特斯拉有特点的还是自动驾驶，尽管现在还确实不太成熟。

看习惯了Model 3，自然对Model Y也很熟悉了，严格来说这两位兄弟并没有什么不同，至少在外观这一part，是勾不起太多新意的，前挡风玻璃倾斜度较大，仍然保留了Model 3 的全玻璃车顶，为了消减成本Model X上的鹰翼门肯定被取消了，现为常规开启式车门。

抛开外观，Model 3与Model Y将共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y获得了显著的“增高”效果，因此Model 3最让人纠结的后排空间问题会得到有效解决；轴距方面仅相差15mm，四驱长续航版整备质量达到2003kg，对于电动SUV超过2吨的体重倒也稀松平常。

如果你对SUV化的Model 3体积还是建立不出画面，不妨想象一下微微增大一圈奔驰GLC，嗯就是这样的尺寸。

细节上还是有一点点区别的，例如黑化的门把手（有且仅此一例），另外就是在轮圈样式上有小幅差异（如果你拆下轮圈盖的话）。唯一带点新鲜感的就是高性能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。

汽车的语音助手能不能打开安全气囊？

不可以。

从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。但是由于车辆设计的差异，不同车型可能各有不同，如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。

汽车安全气囊使用注意事项

由于气囊在弹出的瞬间力量很大，如果上面放置了物品，弹出的物品就会导致第二次伤害。所以不要在气囊的前方或附近放置任何物品。同时在车室内安装收音机、CD机等附件时，要遵照汽车厂的规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气囊工作。

有侧气囊的车，最好不要套座椅套，否则可能会影响气囊爆出时的时间或者撑开方向，即使一定要套，最好在侧面留出一个开口，有利于气囊正常打开。

到此，以上就是小编对于汽车功能安全的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车功能安全的3点解答对大家有用。